Почему ставка за километр, а не за перевозку?
Перевозка состоит из расстояния и времени. Цена за километр — точный и проверяемый показатель: она делит все затраты перевозки (топливо, водитель, лизинг, ТО) на реальную дистанцию. Пользователь умножает ставку на свой маршрут и сразу понимает ориентир. Цена за перевозку зависит от пробега, и прайс-лист «за перевозку» всё равно скрывает ту же формулу.
Транспортная компания со своим парком или агент заявок — что выбрать?
У транспортной компании со своим парком — фиксированный набор машин и направлений. Если нужного маршрута в её расписании нет, она либо не повезёт, либо поднимет цену на «пустой пробег». Агент заявок работает с разными исполнителями одновременно и ищет под груз машину, которой эту перевозку закроет «плечо возврата» — такая машина возьмёт груз по минимальной ставке. ТРАНСКЛИК показывает открытый расчёт себестоимости и помогает найти исполнителя в каталоге — пользователь видит ориентир по рынку и сам выбирает, с кем заключить договор перевозки.
Что входит в статью «ТО, шины, расходники»?
Плановое обслуживание каждые 15–30 тыс. км, замена масла и фильтров, тормозные колодки, замена шин (у фуры 10+ штук), рефрижераторные агрегаты (если кузов изотермический), регламентные работы по тахографу. Разбито на годовой пробег, получается ставка за километр.
Почему цена в одну сторону выше, чем туда-обратно?
В одну сторону машина возвращается пустой — этот пробег тоже оплачивается пользователем. Туда-обратно (или с обратной загрузкой от другого пользователя) — пробег делится пополам, ставка падает на 30–40%.
Есть ли скидка за регулярные перевозки?
Для компаний с повторяющимися маршрутами оформляется договор на перевозку груза: фиксированный тариф на срок (обычно 1 год), график перевозок. Экономия 10–20% на объёме. Подробнее — на странице «Логистика для завода».
Что такое городская работа и почему её нет в ставке за километр?
Это подача машины под погрузку, проезд по городу, ожидание и разгрузка в черте города. Такая работа не зависит от длины маршрута, поэтому считается суммой за перевозку, а не за километр: 3 500 ₽ газель, 5 000 ₽ 5-тонник, 7 000 ₽ 10-тонник, 9 000 ₽ фура, 15 000 ₽ трал. Ставка за километр — это только дорога. На коротком плече городская работа весит заметно больше, чем на длинном: у фуры она добавляет 18 ₽ к километру на 500 км и 3 ₽ на 3 000 км. Обе части вместе считает калькулятор себестоимости.
Платон и платные дороги — учтены в ставке?
Нет, эти статьи отдельные: зависят от маршрута, а не от машины. Платон (5,19 ₽/км для фур и 10-тонников на федеральных трассах) и платные участки Автодора (М-11, М-12, ЦКАД, М-4) считаются калькулятором по факту конкретной перевозки.
Может ли цена отличаться от указанной?
Да, ставки — базовые ориентиры. На фактическую цену влияют сезон, срочность, обратная загрузка, платные дороги, услуги подрядчиков (грузчики, кран). Точный итог под вашу задачу показывает калькулятор себестоимости.
Сколько стоит грузоперевозка по России?
Стоимость считается как ставка за километр × дистанция × коэффициент загрузки плюс городская работа суммой за перевозку. Ориентиры на 1 000 км отдельной машиной: газель 25 000 ₽ + 3 500 ₽, 5-тонник 33 000 ₽ + 5 000 ₽, 10-тонник 45 000 ₽ + 7 000 ₽, фура 58 000 ₽ + 9 000 ₽, трал 118 000 ₽ + 15 000 ₽. На 2 000 км километровая часть удваивается, городская работа остаётся прежней. Точный расчёт под ваш маршрут делает калькулятор себестоимости.
Почему одну и ту же заявку не стоит рассылать в 10 компаний?
Одна заявка — один поиск машины. Когда вы рассылаете заявку на один и тот же груз в десять компаний, эти десять звонков разгоняют спрос: транспортные компании видят «горячий» груз на направлении и поднимают цену. Правильно: посчитайте ориентир в калькуляторе, выберите одну компанию, закройте обращения в остальных и договоритесь по минимальной цене. Это реальный способ сэкономить — особенно на обратной загрузке.
Почему цена зависит от количества заявок на маршруте?
Грузоперевозки — рынок спроса и предложения. Чем больше заявок на направлении и чем меньше машин — тем выше цена: водители берут груз с максимальной ставкой. В обратную сторону, когда машин много, а грузов мало, цена падает на 25–50% — водителям выгоднее везти дёшево, чем ехать порожняком. Поэтому цена туда-обратно всегда отличается — это не чья-то наценка, а чистая арифметика рынка.
Почему цены разные у разных компаний?
Базовая стоимость перевозки по нормативам Минтранса одинаковая для одинаковых машин. Разница — рыночный дисбаланс (много грузов — мало машин поднимает цену), сезонность, срочность подачи, наценка за «пустой пробег». Сервис ТРАНСКЛИК показывает структуру ставки открыто, без скрытых множителей.
